L'Alfa Romeo Giulietta 2.0 è la versione aspirata più potente della Giulietta Tipo 116, la berlina a quattro porte dalla linea a cuneo costruita ad Arese dal novembre 1977 al 1985 (circa 380.000 Giuliette in totale). Il quattro cilindri bialbero di 1.962 cm³ da 130 CV arrivò nel maggio 1980 come Giulietta Super; dall'inizio del 1983 fu venduta come 2.0 Ti e dalla fine del 1983 nella terza serie ristilizzata. Meccanicamente è un'Alfetta: motore anteriore e trazione posteriore, con frizione, cambio a cinque marce e differenziale riuniti in un transaxle posteriore e ponte De Dion con freni posteriori entrobordo. Fu sostituita dall'Alfa 75 nel 1985.
La 2.0 è la Giulietta non turbo più potente e unisce il classico bialbero Alfa allo schema transaxle bilanciato e al ponte De Dion dell'Alfetta, un telaio insolitamente raffinato per una berlina compatta degli anni '80. Offre il carattere di guida delle Alfa transaxle in una carrozzeria più piccola e leggera, e la sua linea a cuneo è stata rivalutata nel tempo. Gli esemplari sopravvissuti sono molti meno di quanto suggerisca la produzione totale e restano un modo accessibile per entrare nel mondo delle berline Alfa Romeo classiche a trazione posteriore.
Per la Alfa Romeo Giulietta 2.0 Super/TI non ci sono ancora vendite all'asta registrate: Targa controlla Bonhams, Bring a Trailer, Car & Classic, Collecting Cars e RM Sotheby's e le aggiunge appena compaiono.
Corrosione della carrozzeria tipica delle berline Alfa Romeo dell'epoca: controllare sottoporta, pianale, passaruota, fondi delle portiere e fondo del bagagliaio
Trasmissione transaxle posteriore (frizione, cambio e differenziale al posteriore): l'usura del lungo leveraggio del cambio e dei giunti dell'albero di trasmissione può causare cambiata imprecisa e vibrazioni