L'Auto Union 1000 Sp (1958–1965) era la due posti sportiva della gamma Auto Union/DKW della Germania Ovest, costruita sulla meccanica della berlina Auto Union 1000 con carrozzeria realizzata dal carrozziere Baur di Stoccarda e assemblaggio finale a Ingolstadt. Lo stile con pinne posteriori le valse il soprannome di "baby Thunderbird". Il motore era un tre cilindri due tempi da 981 cc portato a 55 CV, con trazione anteriore e cambio a quattro marce al volante, per una velocità massima di circa 140 km/h. Ne furono prodotte circa 5.000 coupé e 1.640 roadster (dal 1961).
La 1000 Sp unisce un affascinante stile di fine anni '50 di ispirazione americana alla caratteristica meccanica DKW con tre cilindri a due tempi, una discendenza che risale alla DKW F9 d'anteguerra. La produzione fu ridotta, soprattutto per le 1.640 roadster, ed è una delle ultime espressioni dell'Auto Union a due tempi prima del passaggio ai motori quattro tempi Audi, il che le conferisce un reale interesse storico per i collezionisti di auto tedesche del dopoguerra.
Per la Auto Union / DKW 1000 SP Coupé/Roadster non ci sono ancora vendite all'asta registrate: Targa controlla Bonhams, Bring a Trailer, Car & Classic, Collecting Cars e RM Sotheby's e le aggiunge appena compaiono.
Il tre cilindri a due tempi usura i cuscinetti dell'albero motore e pistoni/segmenti se usato con miscela sbagliata o surriscaldato; un motore stanco fuma e perde compressione.
Sistema di lubrificazione automatica Lubrimat (dai modelli 1962): una pompa difettosa o un flusso d'olio insufficiente, come avvenne nel rigido inverno 1962–63, può lasciare senza lubrificazione l'albero motore; molte auto sono state riconvertite alla miscela.