La Bugatti Type 40 (1926-1930) era la vettura da turismo d'ingresso di Molsheim: un motore quattro cilindri da 1,5 litri (1.496 cc), monoalbero in testa con tre valvole per cilindro, in sostanza l'unità della Type 37 in forma blanda e non sovralimentata, su un telaio che condivideva cambio, assali e freni a cavo con la Type 38. Ne furono costruite circa 780-830, per lo più come torpedo o come telai nudi per carrozzieri indipendenti. L'ultima Type 40A, del 1930 circa, adottava un motore da 1.627 cc con blocco a doppia accensione derivato dalla Type 49 e fu prodotta in piccoli numeri (circa 40) come roadster con spider posteriore.
La Type 40 offre autentica ingegneria Bugatti - il quattro cilindri monoalbero a tre valvole della linea 'Brescia', un cambio separato a quattro marce e la qualità costruttiva di Molsheim - nella fascia più accessibile della gamma Bugatti d'epoca. La sua robustezza fu dimostrata nel 1929, quando il tenente Loiseau guidò un convoglio di cinque Type 40 pesantemente cariche in una spedizione transahariana dalla Francia all'Africa occidentale e ritorno. Leggera (circa 1.000 kg in versione roadster) e meccanicamente imparentata con Type 37 e Type 38, è una Bugatti anteguerra utilizzabile, ammessa agli eventi storici e con un forte supporto di club e specialisti.
Per la Bugatti Type 40/40 A non ci sono ancora vendite all'asta registrate: Targa controlla Bonhams, Bring a Trailer, Car & Classic, Collecting Cars e RM Sotheby's e le aggiunge appena compaiono.
I primissimi motori (prima del motore n. 616) non hanno la lubrificazione forzata completa dei cuscinetti a strisciamento e tollerano meno gli alti regimi prolungati
I cuscinetti di banco e di biella a strisciamento del quattro cilindri si usurano se si superano i ~4.500 giri consigliati o con olio scadente; la revisione richiede uno specialista Bugatti