La Ford Mustang Boss 429 (1969-1970) fu costruita per omologare per la NASCAR il nuovo V8 Ford da 429 pollici cubi con teste semi-emisferiche a camera «crescent», omologazione che richiedeva 500 vetture stradali. Mustang SportsRoof parzialmente assemblate venivano convertite da Kar Kraft a Brighton, Michigan, con torrette degli ammortizzatori allargate e grembiuli anteriori modificati per ospitare l'enorme motore con teste in alluminio, accreditato di 375 CV e 450 lb-ft e alimentato da un Holley quadricorpo da 735 cfm. Tutte erano fastback con cambio manuale a quattro marce e ponte posteriore Traction-Lok con rapporto 3,91: la Boss 429 è una delle Mustang più collezionabili mai prodotte.
L'importanza della Boss 429 deriva dalla produzione limitata—859 esemplari nel 1969 e 499 nel 1970—e dal suo ruolo di vettura di omologazione, il cui motore vinse poi in NASCAR su carrozzerie Ford e Mercury. Il motore di derivazione racing con supporti di banco a quattro bulloni, albero e bielle forgiati e teste dry-deck sigillate da O-ring, la più grande presa d'aria sul cofano mai montata in fabbrica su una Mustang e l'aspetto sobrio (niente strisce né spoiler posteriore, solo decalcomanie sui parafanghi) le danno un posto unico tra le muscle car. Ogni vettura porta un numero Kar Kraft «KK» individuale, che rende tracciabile la provenienza e premia gli esemplari originali e documentati.
Per la Ford Mustang M.Y. '69/'70 Boss 429 non ci sono ancora vendite all'asta registrate: Targa controlla Bonhams, Bring a Trailer, Car & Classic, Collecting Cars e RM Sotheby's e le aggiunge appena compaiono.
Rischio di autenticità: cloni, riproduzioni e motori sostituiti sono diffusi dati i valori; si incontrano vetture con motore non originale (anche un S-code proveniente da un'altra Boss)
Ricambi motore rari e costosi: teste semi-emisferiche in alluminio, distribuzione specifica e coperchi punterie in magnesio dei primi S-code sono difficili da reperire, rendendo molto costosa una revisione corretta