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Toyota Celica GT-Four (ST185) (1990–1993): prezzi d'asta, valore e guida all'acquisto · Targa

1990–1993

Toyota Celica GT-Four (ST185)

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Toyota Celica GT-Four (ST185)

Panoramica

La Toyota Celica GT-Four ST185, prodotta dal 1989 al 1993, rappresenta l'apice della storia rallistica della Casa di Toyota: equipaggiata con il leggendario motore turbocompresso 3S-GTE da 2.0 litri e trazione integrale permanente, questa vettura conquistò il titolo Costruttori nel WRC del 1993 nelle mani di Carlos Sainz e Juha Kankkunen. Si tratta di un'icona della cultura automobilistica degli anni Novanta, capace di coniugare prestazioni da vera auto da corsa — oltre 200 CV nella versione stradale — con l'affidabilità tipica dei prodotti Toyota. Per i collezionisti rappresenta un pezzo di storia irripetibile, il simbolo di un'epoca d'oro dei rally in cui la tecnologia di derivazione diretta dalla competizione filtrava nelle auto di serie.

Il fascino della ST185 risiede nel suo DNA puramente agonistico: la variante Carlos Sainz Edition e la versione WRC Homologation Special (RC versione) sono tra le auto da rally stradali più autentiche mai prodotte in serie, con telaio, sospensioni e powertrain derivati direttamente dalle vetture del mondiale. Il motore 3S-GTE, nella sua terza evoluzione su questa piattaforma, è considerato uno dei propulsori turbo quattro cilindri più raffinati e robusti degli anni Novanta, capace di erogazioni molto superiori a quelle dichiarate e con un potenziale di elaborazione enorme. La rarità delle versioni speciali — prodotte in numeri limitati per i requisiti di omologazione FIA — e il suo ruolo di protagonista nei rally più iconici della storia ne fanno un oggetto del desiderio per chiunque ami la storia del motorsport e le sportive giapponesi.

Questa guida è stata scritta con l'aiuto dell'AI e non è ancora stata verificata dalla redazione. Controlla i dati chiave prima dell'acquisto.

Copertura di mercato

Aste analizzate8

Storico2024 – 2026

Annunci attualmente in vendita1

Fonti: Bring a Trailer · Car & Classic · Collecting Cars

Il mercato in breve

Targa ha registrato 8 vendite all'asta della Toyota Celica GT-Four (ST185) tra il 2024 e il 2026, su Bring a Trailer, Car & Classic e Collecting Cars. Gli esemplari venduti sono stati costruiti tra il 1989 e il 1993. Negli ultimi 12 mesi le vendite sono state 6. In questo momento Targa segue un annuncio in vendita su AutoScout24, un esemplare del 1992.

Problemi meccanici noti

Critico1989-1993·€600–€1.500 per revisione completa del circuito turbo, intercooler incluso

Degrado delle guarnizioni del turbocompressore e delle tubazioni dell'intercooler. Il circuito di sovralimentazione è soggetto a perdite d'aria, perdita di pressione di boost e ingresso di olio nel collettore di aspirazione, con conseguente fumo bianco-bluastro e calo delle prestazioni.

Critico1989-1993·€1.500–€6.000 a seconda dell'entità dei danni; nei casi peggiori il restauro completo può superare €10.000

Corrosione strutturale nelle zone tipiche: sottoscocca anteriore, passaruota posteriori, soglie portiere e longheroni. Le vetture provenienti da climi freddi o usate in rally amatoriali sono particolarmente a rischio. La carrozzeria in acciaio non trattato tende a ossidarsi dall'interno verso l'esterno.

Critico1989-1993·€400–€900 per i giunti omocinetici; €800–€1.800 per la sostituzione o revisione del VCU

Usura e perdita di tenuta dei giunti omocinetici sull'assale anteriore e del differenziale centrale Viscous Coupling Unit (VCU). Il VCU è un componente delicato che invecchia con il calore e le sollecitazioni; un VCU deteriorato compromette seriamente la distribuzione della trazione.

Critico1989-1993·€700–€1.400 per sostituzione guarnizione testa e revisione del sistema di raffreddamento

Deterioramento delle guarnizioni della testa del motore (head gasket). Il 3S-GTE in condizioni di stress termico prolungato o con il circuito di raffreddamento non perfettamente efficiente può sviluppare perdite di combustione nel circuito refrigerante, con rischio di surriscaldamento.

Moderato1989-1993·€200–€800 per diagnosi approfondita e ripristino del cablaggio; sostituzione ECU €300–€700

Problemi all'impianto elettrico: deterioramento dei connettori, interruzioni nel cablaggio dell'iniezione e anomalie alla centralina motore (ECU). Frequente il malfunzionamento del sensore MAP e dei connettori del sensore di detonazione, con conseguenti irregolarità nell'erogazione.

Moderato1989-1993·€300–€700 per la sostituzione completa delle boccole in gomma o poliuretano

Usura prematura delle boccole dei bracci della sospensione anteriore e posteriore. Le sospensioni a quadrilateri tendono a consumare rapidamente le boccole originali in gomma, con conseguente imprecisione nello sterzo e rumorosità.

Moderato1989-1993·€150–€500 per sostituzione radiatore e tubi; aggiuntivi €200 per termostato e sensori

Perdite dall'impianto di raffreddamento, in particolare dai tubi del radiatore principale e dai raccordi della valvola termostatica. Il raffreddamento insufficiente è causa diretta di altri guasti gravi come la testa del motore.

Minore1989-1993·€400–€2.000 a seconda del livello di restauro degli interni desiderato

Degrado degli interni: rivestimento del volante, pomello del cambio, pannelli delle portiere e sedili sportivi tendono a deteriorarsi in modo significativo; il materiale delle cuciture sui sedili Recaro delle versioni speciali è particolarmente soggetto a scuciture.