La BMW 700 LS Coupé fu l'ultima e la più rara coupé della famiglia 700, presentata al Salone di Francoforte nel settembre 1964 e costruita fino al 1965 in 1.730 esemplari. Univa la carrozzeria coupé al passo allungato di 160 mm della berlina 700 LS (2.280 mm) e a un lunotto più inclinato. Il motore era il bicilindrico boxer di 697 cc raffreddato ad aria, montato posteriormente e derivato dai motori motociclistici BMW, qui nella versione sportiva con due carburatori Solex da 40 CV, abbinato a un cambio manuale a quattro marce e alla trazione posteriore. La serie 700, disegnata a partire dai bozzetti di Giovanni Michelotti e prima BMW con scocca portante in acciaio, contribuì a salvare BMW dal collasso finanziario all'inizio degli anni Sessanta.
La LS Coupé è la versione di serie più rara dell'auto che mantenne indipendente BMW, con soli 1.730 esemplari prodotti nel breve periodo 1964-1965. Offre la combinazione tipica della 700: una leggera scocca portante in acciaio (circa 690 kg), un boxer bicilindrico raffreddato ad aria montato dietro e sospensioni ben messe a punto, che fecero della 700 una vettura vincente in salita, nei rally e nelle gare turismo con Hans Stuck, Walter Schneider e altri. Le proporzioni a passo lungo, poco amate all'epoca, sono oggi considerate caratteristiche, e case d'asta come Gooding l'hanno descritta come la variante 700 più desiderabile.
Per la BMW 700 LS Coupé non ci sono ancora vendite all'asta registrate: Targa controlla Bonhams, Bring a Trailer, Car & Classic, Collecting Cars e RM Sotheby's e le aggiunge appena compaiono.
Corrosione della scocca portante in acciaio: la 700 non ha un telaio separato, quindi la ruggine su pianali, sottoporta e lamierati strutturali ne compromette la robustezza e richiede riparazioni saldate a regola d'arte
Il motore sportivo da 40 CV a due carburatori è più spinto della versione a carburatore singolo; i due Solex vanno sincronizzati correttamente e i motori usurati perdono compressione e consumano olio