La Renault Sport Clio di quarta generazione (2013–2019) ha rotto con la tradizione dei 2.0 aspirati delle progenitrici, adottando un quattro cilindri 1.6 turbo (M5Mt, condiviso con Nissan) da 200 CV e 240 Nm, abbinato esclusivamente a un cambio a doppia frizione EDC a sei rapporti di origine Getrag: non è mai stato offerto un cambio manuale. Erano di serie il launch control, le modalità R.S. Drive e un R.S. Diff elettronico (che frena la ruota interna che slitta invece di usare un differenziale autobloccante meccanico); è stata inoltre la prima auto di serie con tamponi idraulici di fine corsa in compressione negli ammortizzatori, di derivazione rallystica, e si poteva scegliere tra telaio Sport e il più rigido e ribassato telaio Cup. La 220 Trophy (Ginevra 2015) ha aggiunto potenza, un assetto più basso e rigido e cambiate più rapide, il restyling di fase due è arrivato nel 2016 e la serie speciale RS 18 ha chiuso la produzione, realizzata a Dieppe.
La Clio RS mk4 è la piccola Renault Sport più ricca di tecnologia della sua epoca: potenza turbo, launch control, un cambio EDC dalle cambiate rapide e tamponi idraulici in compressione di derivazione rallystica in un pacchetto compatto e pratico. La 220 Trophy, con sospensioni ribassate di 20 mm e più rigide, ponte torcente posteriore più rigido del 40% e cerchi da 18 pollici, è la versione più affilata e la più ricercata dagli appassionati, mentre la tardiva serie speciale RS 18 aggiunge rarità. Il discusso passaggio al turbo e alla sola doppia frizione la rende un capitolo distintivo della dinastia Clio RS, e i buoni esemplari restano un ingresso accessibile nel mondo Renault Sport.
Fonti: Car & Classic
Targa ha registrato 2 vendite all'asta della Renault Clio RS (mk4) nel 2026, su Car & Classic. Gli esemplari venduti sono stati costruiti tra il 2013 e il 2016. Negli ultimi 12 mesi le vendite sono state 2. In questo momento Targa segue 104 annunci in vendita su AutoScout24, con esemplari costruiti tra il 2013 e il 2018.