L'Alfa Romeo 6C 2500 Turismo era la versione berlina a passo lungo (3.250 mm) della 6C 2500, l'evoluzione del 1939 della 6C 2300 costruita attorno al sei cilindri in linea bialbero di Vittorio Jano portato a 2.443 cm³. In versione Turismo il motore erogava 87 CV con un solo carburatore doppio corpo. Le carrozzerie erano realizzate dalla stessa Alfa Romeo in due forme: una berlina a cinque posti con due luci laterali (Turismo 5 Posti, circa 279 esemplari dal 1939 al 1943) e una berlina a sei/sette posti con tre luci (Turismo 7 Posti, circa 166 esemplari dal 1939 al 1946). La produzione proseguì a ritmo ridotto durante la guerra fino ai bombardamenti del Portello nel 1944 e riprese nel 1946 con parti di magazzino; dal 1947 il ruolo di berlina a passo lungo passò alla 6C 2500 Sport Lungo.
La Turismo è il volto formale, con carrozzeria di fabbrica, dell'ultima famiglia di 6C stradali: sei cilindri bialbero Jano, sospensioni anteriori indipendenti e retrotreno a semiassi oscillanti con barre di torsione sotto una grande berlina carrozzata dall'Alfa Romeo. Con poche centinaia di esemplari tra le due configurazioni di posti, molti costruiti in tempo di guerra, le superstiti sono rare e permettono di entrare nel mondo della 6C 2500 con la stessa meccanica delle più note Sport, Super Sport e fuoriserie.
Per la Alfa Romeo 6C 2500 Turismo 5 Posti/7 Posti non ci sono ancora vendite all'asta registrate: Targa controlla Bonhams, Bring a Trailer, Car & Classic, Collecting Cars e RM Sotheby's e le aggiunge appena compaiono.
Cambio non completamente sincronizzato: l'Alfa Romeo montò sulla 6C 2500 un cambio a quattro marce tutto sincronizzato solo dal 1948, quindi le Turismo (1939-1946) hanno l'unità precedente; un cambio usurato e ricambi solo da specialisti rendono le revisioni lunghe
Usura delle sospensioni anteriori indipendenti (unità scorrevoli con molle elicoidali in astuccio e ammortizzatori idraulici coassiali), che richiedono lubrificazione regolare per evitare giochi e sterzo impreciso