La Rolls-Royce 20/25 fu presentata al Salone di Olympia del 1929 come erede della Twenty e prodotta fino al 1936, quando lasciò il posto alla 25/30; furono costruiti 3.827 telai e si ritiene che oltre il 70% sia sopravvissuto. Pensata per chi guidava personalmente più che per l'uso con autista, montava un sei cilindri in linea a valvole in testa di 3,7 litri (3.669 cc) con sette supporti di banco. Come ogni Rolls-Royce dell'epoca, la fabbrica forniva solo l'autotelaio: ogni berlina ha una carrozzeria realizzata su ordinazione da carrozzieri come Park Ward, Hooper, Thrupp & Maberly o una delle ditte Mulliner.
La 20/25 unisce la silenziosità e la qualità ingegneristica del marchio a dimensioni e pesi gestibili da chi guida in prima persona: non fu mai pubblicata una potenza ufficiale (era classificata 25,4 hp secondo la formula fiscale RAC), ma il sei cilindri è noto per la raffinatezza più che per le prestazioni pure. La produzione fu sviluppata di continuo, con sincronizzatori su terza e quarta, rapporto di compressione più alto e persiane del radiatore termostatiche dal 1932, albero motore in Nitralloy dal 1933 e ponte posteriore ipoide nel 1936. Essendo ogni vettura carrozzata su misura, ogni berlina è di fatto unica, e l'alto tasso di sopravvivenza fa sì che competenze e supporto specialistico restino ben consolidati.
Fonti: Bonhams · Car & Classic
Targa ha registrato 136 vendite all'asta della Rolls-Royce 20/25 berlina tra il 2003 e il 2026, su Bonhams e Car & Classic. Gli esemplari venduti sono stati costruiti tra il 1928 e il 1937. Negli ultimi 12 mesi le vendite sono state 3.
Ultime vendite registrate
- 1935 Rolls-Royce 20/25 saloon by Thrupp & Maberly
- 1935 Rolls-Royce 20/25 Limousine Coachwork by Barker & Co
- 1929 Rolls-Royce 20/25
- 1936 Rolls Royce 25/30 Freestone & Webb Saloon 4,3L I6