La Nuova Pantera, venduta come Pantera 90 Si (e nel Regno Unito come Pantera 90), fu l'evoluzione finale della Pantera a motore centrale di De Tomaso, lanciata all'inizio degli anni '90 con una carrozzeria ridisegnata da Marcello Gandini. Il V8 351 a carburatori fu sostituito da un V8 Ford 302 a iniezione elettronica di 4.942 cm³, rivisto con nuove testate, alberi a camme, valvole, pistoni e collettori di aspirazione fino a circa 305 CV, con marmitta catalitica di serie. Pinze Brembo condivise con la Ferrari F40 e telaio e sospensioni rivisti completavano l'aggiornamento. Ne furono costruiti solo 41 esemplari prima della fine della produzione nel 1993, per lasciare spazio alla Guarà: è di gran lunga la Pantera più rara.
La 90 Si è l'ultimo e più raro capitolo di un'auto rimasta in produzione per oltre vent'anni: ne furono prodotte solo 41, di cui due usate per i crash test e una conservata nel museo De Tomaso, per cui soltanto 38 arrivarono ai clienti. Unisce la linea modernizzata da Gandini all'iniezione, alla marmitta catalitica e ai freni Brembo della Ferrari F40, mantenendo la formula del V8 Ford in posizione centrale che definisce il modello. Quattro esemplari furono trasformati in targa dalla Carrozzeria Pavesi, una variante ancora più rara. Per i collezionisti è la Pantera di serie più esclusiva e un legame con il lavoro successivo di Gandini per De Tomaso.
Per la De Tomaso Nuova Pantera non ci sono ancora vendite all'asta registrate: Targa controlla Bonhams, Bring a Trailer, Car & Classic, Collecting Cars e RM Sotheby's e le aggiunge appena compaiono.
Pannelli di carrozzeria, finiture e fanali specifici del modello (carrozzeria Gandini, fanali posteriori dell'Alfa Romeo 33 restyling) sono esclusivi di una serie di 41 auto; sostituire parti danneggiate può significare cercare ricambi usati o farli realizzare
Il V8 Ford 302 a iniezione ha testate, alberi a camme, pistoni e collettori di aspirazione specifici; un motore sostituito con un'unità di serie o a carburatori perde originalità e valore